本月，貴廣高鐵(貴陽(yáng)-廣州)和南廣高鐵廣東段(梧州-廣州)的調(diào)試和模擬運(yùn)營(yíng)進(jìn)入到緊張時(shí)期，預(yù)計(jì)今年年底這兩條高鐵就能正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。旅游業(yè)的各路大神紛紛預(yù)測(cè)，貴廣高鐵全程二等票價(jià)應(yīng)為300元左右。這靠譜嗎？今年9月開(kāi)通的廣州到南昌的高鐵，票價(jià)高過(guò)飛機(jī)，著實(shí)讓不少人郁悶了一番。

根據(jù)2013年實(shí)施的《鐵路安全管理?xiàng)l例》，設(shè)計(jì)開(kāi)行時(shí)速250公里以上(含預(yù)留)，并且初期運(yùn)營(yíng)時(shí)速200公里以上的客運(yùn)列車專線鐵路，即可稱為高鐵。南都數(shù)據(jù)把全國(guó)在營(yíng)的31條高鐵線和年底即將開(kāi)通的貴廣高鐵翻了個(gè)底朝天，發(fā)現(xiàn)原來(lái)高鐵還真有個(gè)“三六九等”！不論是票價(jià)、造價(jià)還是實(shí)際時(shí)速，有的稱得上物美價(jià)廉，有的就只能心塞跟呵呵了。那么，各條高鐵究竟“等級(jí)”如何，請(qǐng)看本期“中國(guó)高鐵貴賤圖譜”。

中國(guó)高鐵每公里低票價(jià)圖

3條高鐵票價(jià)超過(guò)基準(zhǔn)價(jià)

鐵路部門曾多次指出國(guó)內(nèi)高鐵的基準(zhǔn)票價(jià)是每公里0 .4 8元。南都數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，按照這一標(biāo)準(zhǔn)，將有84%的在營(yíng)高鐵低票價(jià)低于基準(zhǔn)票價(jià)，只有石武客運(yùn)專線(石家莊-武漢)、鄭西客運(yùn)專線(鄭州-西安)和廣深高鐵超過(guò)這一標(biāo)準(zhǔn)。特別是廣深高鐵*的每公里0 .71元，什么時(shí)候有機(jī)會(huì)被槍打出頭鳥(niǎo)呢？

圖示(每公里低票價(jià))

0 .3元/公里

0 .31-0 .4元/公里

0 .41-0 .48元/公里

>0 .48元/公里

計(jì)算方法：高鐵線路起點(diǎn)到終點(diǎn)二等座票價(jià)/總里程

注：貴廣高鐵預(yù)計(jì)今年年底開(kāi)通，尚未公布票價(jià)，此處采用的是業(yè)內(nèi)估計(jì)的高票價(jià)。其余票價(jià)來(lái)自12306網(wǎng)。

中國(guó)高鐵高平均時(shí)速圖

近六成高鐵高平均時(shí)速不足200公里

按照《鐵路安全管理?xiàng)l例》的定義，高鐵運(yùn)營(yíng)時(shí)速至少要達(dá)到200公里?？赡隙紨?shù)據(jù)一檢驗(yàn)，哪怕已經(jīng)挑選了線路上快的班次，32條高鐵中也只有12條高平均時(shí)速能達(dá)到或超過(guò)200公里。

圖示(高平均時(shí)速)

200公里/小時(shí)

160-199公里/小時(shí)

120-159公里/小時(shí)

<120公里/小時(shí)

計(jì)算方法：以該線路總里程/起點(diǎn)到終點(diǎn)快車次歷時(shí)

注：此圖不包括尚未開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的貴廣高鐵

中國(guó)高鐵單位造價(jià)圖

50%高鐵每公里造價(jià)不到1億元

世界銀行今年7月發(fā)表的一份關(guān)于中國(guó)高鐵建設(shè)成本的報(bào)告指出，中國(guó)高鐵的加權(quán)平均單位成本是：時(shí)速3 5 0公里的項(xiàng)目為1 .2 9億元/公里；時(shí)速2 5 0公里的項(xiàng)目為0 .8 7億元/公里。而上高鐵的造價(jià)多為每公里3億元以上 。南都數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，我國(guó)在營(yíng)高鐵單價(jià)貴的才1.68億元/公里，而便宜的只有0.26億元/公里。

圖示(每公里造價(jià))

0 .5億元/公里

0 .5-1億元/公里

1.01-1.5億元/公里

>1.5億元/公里

計(jì)算方法：總投資/線路長(zhǎng)度

中國(guó)高鐵性價(jià)比圖(與普快列車相比)

5條高鐵性價(jià)比偏低

和普快列車相比，如果高鐵的票是普快的2倍(3倍)，那么高鐵能否讓行程時(shí)間縮減至普快的1/2(1/3)？南都數(shù)據(jù)對(duì)各線路上的高鐵和普快進(jìn)行了比較，發(fā)現(xiàn)不少高鐵線路多付一定比例的票，并不能換來(lái)相同比例的時(shí)間縮減。特別是津秦、石太等客運(yùn)專線性價(jià)比偏低。

圖示(性價(jià)比)

物超所值  值回票價(jià)

差強(qiáng)人意  花錢不值

計(jì)算方法：在起點(diǎn)城市和目的地城市之間，高鐵相對(duì)于普快列車的性價(jià)比Q= (普快低票價(jià) 普快短歷時(shí)) (高鐵二等座低票價(jià) 高鐵短歷時(shí))，Q 1.2時(shí)表示物超所值，1 Q<1.2時(shí)表示值回票價(jià)，0.8 Q <1時(shí)表示差強(qiáng)人意，Q<0.8時(shí)表示花錢不值。

注：福廈鐵路、溫福鐵路、廈深鐵路、南欽鐵路、盤營(yíng)客運(yùn)專線起始點(diǎn)沒(méi)有直達(dá)普快列車，故未列入上圖。貴廣高鐵下月才開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，采用的是工程設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)估算。

出品：南都數(shù)據(jù)新聞工作室 主持：鄒瑩 數(shù)據(jù)采集與分析：南都記者 萬(wàn)明 設(shè)計(jì)：劉寅杉

數(shù)據(jù)來(lái)源：12306、新華社、媒體公開(kāi)報(bào)道